據物流巴士報道，烏克蘭早在2015年就有意加入跨里海國際運輸路線，直至今日終于實現了跨里海國際運輸這一目標。
烏基礎設施部長弗拉基米爾.奧米良在其“臉書”上稱，烏克蘭加入了跨里海國際運輸路線(MTM)，并同意減少所謂“新絲綢之路”集裝箱的運價。“達成了一項協議，從伊左夫(Izov，烏波邊境)到多斯特克(Dostyk，哈中邊界)的40英尺集裝箱綜合運價從 5559美元降到3980美元。我們一直在為降低絲綢之路的運費而努力，我們都會做到！”據其介紹，烏克蘭鐵路公共股份公司負責貨物運輸及物流的經理伊萬.費多爾科5月17日在第比利斯簽署了相關的協議。
據此前報道，2016年1月15日烏克蘭基礎設施部與烏克蘭鐵路公共股份公司聯合推出的“新絲綢之路”集裝箱列車試運行，沿烏克蘭 - 格魯吉亞 - 阿塞拜疆 - 哈薩克斯坦 -哈中邊境多斯特克站(通過里海和黑海)經16天，于2016年1月31日抵達多斯特克。列車4月7日空箱發出，4月17日返回烏克蘭切爾諾莫爾斯克(原名：伊利喬夫斯克)，比計劃提前2天到達。
費多爾科曾指出，新絲路貨運列車的穩定運行需要烏克蘭獲得跨里海國際運輸路線的會員資格，以及形成統一的全程運價。奧米良強調，第一趟試驗列車從政治上看是成功的，只是在技術方面操作得不太好，但通過這個項目，烏克蘭“進入了前十名”。
烏克蘭鐵路公司指出，集裝箱列車的班次周期性應由市場需求決定，所以要對可能轉向到集裝箱列車運輸的潛在貨流進行研究。
讓我們一起來看看烏克蘭實現這一目標都經歷了哪些過程？2015年11月16日在基輔舉辦的交通走廊可能性研討會上，烏鐵總經理扎夫果羅德尼表示，近年來亞歐間交通運輸快速發展，烏鐵路網完全有能力最短時間內運輸任何貨物。按基礎設施部的要求，烏鐵提交了可與其他海運線路競爭的兩條鐵海聯運線路。安排歐洲—烏克蘭—格魯吉亞—阿塞拜疆—哈薩克斯坦—中國（經黑海和里海）往返運輸線路，將促進烏哈一起參與實施“絲綢之路經濟帶”項目，這是烏總統訪問哈薩克斯坦期間所達成的協議。
在研討會上研究了中歐集裝箱班列的替代線路：多斯特克（哈薩克）——阿克套港——阿拉特（阿塞拜疆）——別尤克—基亞西科——巴統港（格魯吉亞）——伊利喬夫斯克港（烏克蘭）——伊佐夫/烏日哥羅德/喬普。扎強調，烏鐵研究制訂了由鄰國經烏境的貨物運輸方案，可使貨物在短時間內由伊利喬夫斯克港運抵歐盟國家。烏鐵商業部負責人米爾古羅夫表示，替代路線是貨運速度可達每晝夜1000公里。為落實項目需要與運輸走廊的其他參與方協調運價政策。烏鐵的運輸網絡有能力實施項目，當然，重要的是充實貨運量。
2016年1月中國外交部發言人華春瑩周一表示，中國支持烏克蘭船運航線繞過俄羅斯，將中國貨物運往歐洲，這是建設絲綢之路貿易的一種方案。早期阿塞拜疆、哈薩克斯坦、格魯吉亞和烏克蘭簽署的橫跨里海國際貨運運輸路線價格優惠協議，被稱為繞過俄羅斯的“絲綢之路”。華春瑩在回答相關問題時說，關于烏克蘭和其他國家新路線的方案，中方表示支持。同時她指出，通過西伯利亞的交通路線具有十分重要的意義。
