一提及丹麥就不禁想起安徒生童話，走進(jìn)丹麥則會幻想自己就是那個沉睡的公主，抑或是丑小鴨。但是你知道嗎？丹麥不僅是童話的故鄉(xiāng)、綠色大國，丹麥海運(yùn)實力也是杠杠的！

21世紀(jì)的十幾年間，中國也迅速成為丹麥海運(yùn)業(yè)最重要的市場之一。今天物流巴士小編就和大家介紹下丹麥在海運(yùn)領(lǐng)域一直以來所保持的優(yōu)勢，以及丹麥和中國在海運(yùn)業(yè)愈發(fā)密切的合作。

丹麥作為海運(yùn)大國因擁有眾多世界知名的海運(yùn)公司而聞名，其中最著名的就是世界上最大的集裝箱海運(yùn)公司馬士基MAERSK。丹麥海運(yùn)公司每年運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭考s占全球海運(yùn)貿(mào)易總量的10%。

優(yōu)越的地理位置及漫長的海岸線為丹麥發(fā)展海運(yùn)業(yè)提供了得天獨(dú)厚的有利條件，同時由于丹麥缺乏原料，海運(yùn)和貿(mào)易對丹麥則非常重要。 先進(jìn)的集裝箱、滾裝船、貨船和干貨船成了丹麥的友好大使。丹麥船經(jīng)常停靠世界各地港口，丹麥的國旗飄揚(yáng)在全球各大洋上。

從維京時代起，丹麥在船運(yùn)領(lǐng)域就非常的活躍。海運(yùn)也一直是丹麥國家收入的重要組成部分，并且隨著國際貿(mào)易的繁榮發(fā)展而不斷增長。

為了使丹麥海運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展下去，丹麥定了一個目標(biāo)，那就是2020年將丹麥船只碳排放量降低25%，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，從2008年起丹麥海運(yùn)公司就開始為之努力了。從那時起丹麥船只的貨運(yùn)總量上升了60%，減排目標(biāo)也將實現(xiàn)。這一切都?xì)w功于丹麥海運(yùn)也采取的積極措施，比如：通過技術(shù)革新而降低燃料消耗、優(yōu)化航線、采用“減速運(yùn)航”技術(shù)通過減速來節(jié)省燃料等。

21世紀(jì)以來，中國迅速成長為丹麥海運(yùn)業(yè)最重要的市場。每年在丹麥海運(yùn)活動中有14%的涉及到中國，出口額達(dá)到300億丹麥克朗(約合人民幣297億元)。丹麥船運(yùn)公司的船只每年在中國的港口停靠5000次，也就是每天平均會有13艘丹麥船只進(jìn)入中國港口。除此之外，丹麥海運(yùn)業(yè)還會負(fù)責(zé)運(yùn)送許多在中國制造的船只部件。丹麥為船只提供世界領(lǐng)先的環(huán)保技術(shù)。丹麥的高新技術(shù)、專門產(chǎn)品和環(huán)保解決方案使得其成為這一領(lǐng)域的佼佼者。如今丹麥也在和中國合作，共同打造更加環(huán)保的海運(yùn)產(chǎn)業(yè)。

近幾十年來，世界海運(yùn)業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長。海運(yùn)業(yè)的集裝箱化運(yùn)輸極大地減少了碼頭和勞動成本，丹麥的海運(yùn)公司積極地適應(yīng)了這一新形勢。整個船隊都按集裝箱運(yùn)輸或快速裝卸法（滾裝船運(yùn)輸 ）的要求重新作了安排。這樣集裝箱和掛車就能直接從一處運(yùn)往另一處，實現(xiàn)“門到門”的服務(wù)。深圳到丹麥海運(yùn)一個小柜運(yùn)費(fèi)只需600美元，海運(yùn)航程大概需要32天左右，海運(yùn)實力自然不可小覷。