耗資52.5億美元、歷時9年的巴拿馬運河擴建工程本月已經竣工，還有兩天就要起航了。據物流巴士了解，新巴拿馬運河的通行將使得亞洲海運到美國的運輸成本顯著下降，這些是不是與你有關呢？

以價值更高的集裝箱班輪運輸為例，徐劍華對記者分析，由于可通行的船舶運力顯著增加，包括亞洲至美東(美國東部和墨西哥灣)航線、(巴西、阿根廷等)航線、美洲內部航線(北美東西岸分別至南美東西岸)以及南美西至歐洲航線都會受到影響。

“在這些航線上，以往采用的最大4000TEU到5000TEU的船很多都會換成1.3萬TEU，未來甚至會到1.4萬TEU，首先單位成本就會明顯降低。”徐劍華表示。

這當中，亞洲到美東航線將會受到根本性的影響。由于4000TEU的集裝箱船經濟性有限，很多船東會選擇美西港口，然后通過鐵路運輸抵達東海岸。新的選擇出現后，船公司的船型就需要考慮如何重新布局。

徐劍華認為，目前亞歐航線上仍然有很多的1萬到1.3萬TEU左右的船在運營，新巴拿馬運河開通后，這批船就有機會被部署到上述經過巴拿馬運河的航線上。

這將帶來連鎖反應。由于去年下半年以來需求端嚴重下滑，無法滿足足夠的載運率，各家集運班輪公司此前訂造的1.8萬(及以上)TEU級的超大型集裝箱船出現了閑置。如果有一批1.3萬TEU左右的集裝箱船離開亞歐航線，一些1.8萬TEU級別的船就可以重新回到市場。

當然需要指出的是，船公司是否選擇巴拿馬運河，考慮的因素不只是運河的通過能力和可通過船舶的運力大小。運河通行費用、航程距離、航行時間以及運力需求等多種因素都將影響對航線的選擇。

對于造船業來說，為了滿足通航要求，船東的需求將會出現變化，一些新的船型會逐步出現。“很多巴拿馬型船可能面臨提前報廢，逐步地會被市場淘汰，這是自然而然的結果。”徐劍華認為。事實上，為了適應新的通航要求，一些船廠近幾年已經在推出新巴拿馬型船。

美東的港口也將迎來新的機遇，不同港口對樞紐港地位將展開新一輪爭奪。由于巴拿馬運河通過能力受限，美東很多港口的靠泊和處理能力一直維持在相應水平，遠遠落后于亞歐沿線以及美西的港口。為迎接更大的船舶到來，紐約港等一些美東港口已經開始進行改造擴建。

散貨船和油輪也將面臨新的選擇。比如以往無法通過的海岬型散貨船和蘇伊士油輪，如果進行減載將有可能符合通航標準，形成新的航線。以油輪為例，從委內瑞拉到中國不再需要向東繞行，運輸時間就有望縮短一半。