耗資52.5億美元、歷時(shí)9年的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程本月已經(jīng)竣工，還有兩天就要起航了。據(jù)物流巴士了解，新巴拿馬運(yùn)河的通行將使得亞洲海運(yùn)到美國的運(yùn)輸成本顯著下降，這些是不是與你有關(guān)呢？

以價(jià)值更高的集裝箱班輪運(yùn)輸為例，徐劍華對記者分析，由于可通行的船舶運(yùn)力顯著增加，包括亞洲至美東(美國東部和墨西哥灣)航線、(巴西、阿根廷等)航線、美洲內(nèi)部航線(北美東西岸分別至南美東西岸)以及南美西至歐洲航線都會受到影響。

“在這些航線上，以往采用的最大4000TEU到5000TEU的船很多都會換成1.3萬TEU，未來甚至?xí)?.4萬TEU，首先單位成本就會明顯降低。”徐劍華表示。

這當(dāng)中，亞洲到美東航線將會受到根本性的影響。由于4000TEU的集裝箱船經(jīng)濟(jì)性有限，很多船東會選擇美西港口，然后通過鐵路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)東海岸。新的選擇出現(xiàn)后，船公司的船型就需要考慮如何重新布局。

徐劍華認(rèn)為，目前亞歐航線上仍然有很多的1萬到1.3萬TEU左右的船在運(yùn)營，新巴拿馬運(yùn)河開通后，這批船就有機(jī)會被部署到上述經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河的航線上。

這將帶來連鎖反應(yīng)。由于去年下半年以來需求端嚴(yán)重下滑，無法滿足足夠的載運(yùn)率，各家集運(yùn)班輪公司此前訂造的1.8萬(及以上)TEU級的超大型集裝箱船出現(xiàn)了閑置。如果有一批1.3萬TEU左右的集裝箱船離開亞歐航線，一些1.8萬TEU級別的船就可以重新回到市場。

當(dāng)然需要指出的是，船公司是否選擇巴拿馬運(yùn)河，考慮的因素不只是運(yùn)河的通過能力和可通過船舶的運(yùn)力大小。運(yùn)河通行費(fèi)用、航程距離、航行時(shí)間以及運(yùn)力需求等多種因素都將影響對航線的選擇。

對于造船業(yè)來說，為了滿足通航要求，船東的需求將會出現(xiàn)變化，一些新的船型會逐步出現(xiàn)。“很多巴拿馬型船可能面臨提前報(bào)廢，逐步地會被市場淘汰，這是自然而然的結(jié)果。”徐劍華認(rèn)為。事實(shí)上，為了適應(yīng)新的通航要求，一些船廠近幾年已經(jīng)在推出新巴拿馬型船。

美東的港口也將迎來新的機(jī)遇，不同港口對樞紐港地位將展開新一輪爭奪。由于巴拿馬運(yùn)河通過能力受限，美東很多港口的靠泊和處理能力一直維持在相應(yīng)水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于亞歐沿線以及美西的港口。為迎接更大的船舶到來，紐約港等一些美東港口已經(jīng)開始進(jìn)行改造擴(kuò)建。

散貨船和油輪也將面臨新的選擇。比如以往無法通過的海岬型散貨船和蘇伊士油輪，如果進(jìn)行減載將有可能符合通航標(biāo)準(zhǔn)，形成新的航線。以油輪為例，從委內(nèi)瑞拉到中國不再需要向東繞行，運(yùn)輸時(shí)間就有望縮短一半。