當前航運聯盟不斷涌現，光物流巴士小編知道的聯盟就有CKHYE、G6、O3、P3、2M、OCEAN Alliance和THE Alliance等，未來幾年可能還會繼續增加，但是有一個航運公司卻一直堅持“不結盟活動”，那就是當前運力排名全球第七的漢堡南美，漢堡南美為什么堅持不結盟呢？
盡管從未成為過任何航運聯盟的一員，但漢堡南美依然在2015年成功地將營業總額提升至60.58億元（同比增長16.8%），即便暫時不選擇結盟，這家德國老牌班輪公司也可以向業界交出亮眼的成績單。
獨特的戰略定位是漢堡南美選擇“單干”的基礎。漢堡南美的戰略要地在南美地區，而非各大班輪公司搶奪的東西向主干航線。物流巴士與漢堡南美有著長期的合作，知道南美地區不僅僅是一個貿易市場，更是一個非常大的冷藏箱運輸市場，班輪公司在南美航線的大部分盈利來自于冷藏貨運輸。正因如此，漢堡南美抓住機遇，在南美東海岸至遠東航線上投放了可裝載9200個集裝箱、并配有2100個冷藏插頭的冷藏船，且將在近兩年內投放三艘新的10500TEU型船，鞏固其在南美冷藏箱運輸市場中的地位。
漢堡南美不結盟的背后，是它與其它班輪公司之間良好的合作與收購。漢堡南美與阿拉伯輪船之間達成的船舶共享協議，使得雙方均在市場中受益，不僅如此，其運力擴張計劃也獲得了阿拉伯輪船的較大支持，因為借船舶共享協議，漢堡南美可以共享阿拉伯輪船的艙位，拓寬全球航線業務發展。去年，漢堡南美還以1.6億美元的價格收購了智利國家航運公司（CCNI）的集裝箱運輸業務，通過此次收購，漢堡南美取代美國總統輪船，不僅鞏固了自身在南美航線市場中的領先地位，還接管了南美西海岸、亞洲、歐洲和北美地區的集裝箱運輸業務。
有效的成本控制手段也讓漢堡南美有信心在低迷的市場環境中單打獨斗。漢堡南美采取了一系列可持續的成本控制措施，主要包括減少燃油消耗，進一步發揮協同效應和規模效應的聯合作用，不斷提高運行效率，引進新的計算機運營管理及客戶關系系統，并在必要的時候減少運力投放。
然而，漢堡南美在今后的經營中也存在較大挑戰，這主要是由于國際航運市場在短期內難以復蘇，運費依然承壓，同時，收購南美輪船后的赫伯羅特和馬士基航運在南美冷藏貨運輸中將是漢堡南美強有力的競爭對手。盡管競爭加劇，但漢堡南美仍然可以通過靈活的戰略選擇和有效的成本控制，讓業界看到一家不結盟的班輪公司是如何牢牢控制市場的。
