物流巴士獲悉，距離VGM正式實施還有四天，各方面的規定都已經開始完善。6月24日，上海市交通運輸行業協會集裝箱道路運輸分會（以下簡稱集運分會）發布《建議書》，號召會員單位對集裝箱稱重費用，“不支付、不墊付、不代繳”。集運分會的理由包括：VGM是托運人責任和義務；防止收費流程不規范重蹈覆轍。

此前幾天，該組織還曾發布《關于VGM稱重，車隊請遵守四不原則倡議書》，提出：車隊一定不要接受客戶委托稱重，這是責任問題。如果你接受了客戶的委托稱重，因第三方地磅和其他問題稱重重量不準確，而導致箱子無法配載無法裝船，即使上了船如果被海事局查到，一定會罰款，箱子也會被暫扣，客戶一定會追究你的責任。如果接受了客戶委托稱重，駕駛員的勞動強度將大大增加，駕駛員將一夜都無法休息，如果過磅排隊，你第二天的做箱計劃有可能就會無法去做。現在每個碼頭都能提供在港過磅，就是物流巴士車子把箱子送進碼頭后，貨代或者是托運人可以登錄上港網上受理中心申請VGM稱重。為了VGM稱重，不重蹈打單費、封子費、提箱費的覆轍，請大家一定不要接受客戶的委托過磅。做到不接受，不支付，不墊付，不代繳。

車隊擔心接受了代辦過磅，以后慢慢會變成包干費，如果過磅費漲價了，再給客戶漲過磅費，無法做到，最終損失要車隊承擔。

事實上，整個貨運代理環節均面臨“尷尬”，據《中國航務周刊》記者了解，“稱重規定”出臺后，已有部分船舶代理公司要求貨運代理企業簽訂VGM數據申報責任承諾書，要求代理企業承擔申報責任。責任書的簽訂與訂艙權掛鉤，不少代理企業被迫簽訂，落入“被迫”擔責的境地。

上海市國際貨運代理行業協會秘書長李林海指出，貨代企業也不希望代繳費用，類似集運分會的聲明已經不是第一次提出了，此前關于提箱費、THC等繳費主體的問題也發過聲明，流程不合理，正常的市場競爭又無法調節，只能通過聲明來呼吁。

“表面看是費用問題，實際是行為性質問題，物流產業鏈上的某些群體濫用優勢地位的行為應該納入政府的監管。貨代企業及其他中間環節不是貨物所有人即實際托運人，不應該是責任主體。”李林海認為，類似的“責任承諾書”也應該認定無效，否則不合理的協議會形成傳導，進而要求車隊、倉庫等也要負責數據的申報責任，這是不合理的。

車隊之所以率先發聲，是因為他們與貨主、貨代、碼頭、堆場、船公司等有直接業務往來，又是整個物流鏈上相對弱勢的一方。