近兩天，“中國第一大港已凌亂!”、“上海洋山港碼頭嚴重擁擠”等消息不斷爆出，引起重點關注?！吨袊絼罩芸返谝粫r間聯系了上港集團相關部門及上海地區的部分貨代企業和集卡車隊。解析擁堵發生的主要原因、次要原因及關聯原因。

事件回顧

4月10-11日，包括川崎汽船、以星航運、日本郵船等多家班輪公司發布通知因天氣及上港旗下部分碼頭嚴重擁擠，船公司更改掛靠碼頭或調整開航時間，船期延誤兩三天的居多，目前已知延誤最長的是日本郵船，LP4航線延誤達一周。

擁堵發生的主要原因是艙位超配造成箱子滯留。

據部分貨代企業透露，班輪公司為提升滿載率艙位超配是常態，一般會按超配50%來售賣艙位，部分時期甚至超配100%，上海港相關人士也佐證了超配現狀，并指出近兩年航運市場競爭激烈，超配更多了。

按此邏輯，擁有3000TEU艙位的船舶可以接收4500TEU的訂艙，可以保證當期航次的滿載，也算為后續航次攬貨了。但售賣艙位超過實際艙位的貨物肯定無法上船，貨物只能滯留在碼頭或碼頭外的暫落堆場。隨著船舶的不斷大型化，較高的超配售賣方式使滯留箱量不斷提升。這也帶來了其他關聯問題，比如：

上港集團相關人士就表示，因大量貨物滯留正常航次裝箱作業時可能需要倒箱才能完成，降低了碼頭的運轉效率，也增加了成本。

同時，大量貨物裝箱后堆存在碼頭，造成空箱短缺，集卡車輛可能面臨送箱后無空箱可以提走的情況，增加貨代及集卡車隊的運行成本。

此外，有從業者提醒，超配出的集裝箱放單、提箱、進港、上船等信息可能不同，電子裝箱單信息不匹配，為各方的信息化管理帶來隱患。

次要原因是碼頭空間不足和碼頭開港與船公司接單安排不匹配。

隨著接卸貨量的持續增長，上海港碼頭堆場空間不足的問題近兩年來逐步暴露。加上上港特別是洋山港區疏港道路單一，通行效率受制約。上港集團相關人士反饋稱，上海港的接卸箱量確實已經超出了原始設計水平一大截，整體碼頭供給是不足的?！安贿^，這是一個動態平衡的過程，當年設計時以一定系數做建設規劃，隨著近幾年來裝卸技術的革新，碼頭運轉效率已經提升了很多。當前外高橋碼頭的接卸量也沒有達到最高水平，應該還有優化空間的?！彼瑫r表示。

碼頭開港和船公司接單的不匹配也影響了碼頭的順利作業。一般情況下，班輪公司會通知貨代企業安排做箱，但具體又要等待港方開港后才能進行。港方會根據自身碼頭及堆場的情況制定開港和收箱計劃。因為有壓港箱的存在，缺乏落箱區，碼頭和堆場不敢開港，造成新進集裝箱無法配載。上海某集卡企業負責人就表示，車隊有做箱計劃，卻無法做箱，嚴重浪費了駕駛員的工作時間，也影響道路運輸效率和安全系數，物流成本上升。“比如有時候下午很晚才公布開港計劃，車隊的做箱計劃就無法安排了?！彼硎尽?/p>

新航運聯盟調整航次和惡劣天氣或是“壓垮駱駝的最后兩根稻草”。

有貨代企業表示，十余家大型班輪公司組成新的航運聯盟，集中在4月1日前后調整了不少航線的掛靠計劃，為了保證代理貨物能夠順利上船，代理企業也會催促貨主盡快訂艙。如此一來，雖然我國出口貨量沒有大幅增長，物流產業鏈卻人為做出了一個訂艙小高峰，更多的貨物就無法上船了。正是幾大聯盟競爭激烈的時候，艙位售賣時也就“多多益善”了。

此外，4月初連續幾天大霧和上港集團業務系統升級拉低了上海港的運轉效率，此前的動態平衡最終被打破，造成了今日的擁堵局面。

此次，上港集團頗具“躺槍”意味。上港集團、貨代企業和集卡車隊均呼吁班輪公司適當降低超配比例。不過，運轉效率也確實已成為上港進一步拓展的瓶頸。近期，上港雙起升大型橋吊投入使用，接卸效率有望持續提升，地方政府也正努力落實疏港道路停車場，努力解決高速擁堵問題。我們也期待現狀能盡快改觀。