鋰電池是航空和海關列入危險產品之一，因為鋰電池很可能在運輸途中發生爆炸，這個是直接影響到航空安全及人身安全，因此屬危險產品。

正常情況下海運海關會要求企業出示一份鋰電池MSDS報告，即是化學品安全技術說明書。這份化學品技術說明書企業可以自行編寫，也可以尋求第三方檢測機構進行編寫，他們的專業性更強，海關認可度比較高。

MSDS報告

MSDS報告常見的分為中文版、歐盟版、美國版。當然，出口哪個國家就得編寫哪個版本，國外的海關是看不懂中文的。不同版本法規也是不同的，比如歐盟和美國的法規及條例也是不同。這份MSDS報告涵蓋了十六項內容，其中包括鋰電池的成分、電池對人體造成傷害后如何處理，電池的存儲、運輸、包裝、以及消防處理。這些信息都是必須完善完整的。

另外，鋰電池走航空的話，航空公司需要電池廠家提供UN38.3測試，UN38.3測試會有一份1.2米跌落報告和鑒定書，電池廠家可根據出貨的航空城市選擇正確的機構進行UN38.3測試，比如廣州和上海所認可的報告就不同。除此之外，需要說明電池是配套出貨，還是單獨出貨。

那么鋰電池做好以上兩個必要的工作，在海運和空運都暢通無阻。

注：MSDS報告是沒有有效期的，正常情況會根據海關或航空條例的變動而進行更新的需要。

鋰電池運輸包裝和空運、海運要求

1.包裝要求和文件要求

（1）不考慮例外的情況下，這些電池必須遵守規則里（DGR 4.2適用的包裝說明）的限制進行運輸。它們必須依據適用的包裝說明指導裝在DGR危險品規則所規定的UN規格包裝里，并在包裝上完整的顯示對應編號。

（2）符合要求的包裝，除標有適用的正確運輸專用名稱和UN編號的標記外，還必須貼9類危險性標簽

（3）托運人須填寫危險品申報單，提供相應的危包證。

提供獲得認證的第三機構出具的運輸鑒定報告，并顯示為符合標準的產品（含UN38.3測試，1.2米的跌落包裝試驗）。

2.鋰電池空運要求

（1）池須通過UN 38.3測試要求，及1.2米的跌落包裝試驗；

（2）托運人提供的危險品申報文件，標注UN編號；

（3）外包裝均須貼9類危險品標簽，貼有”僅限全貨機運輸”操作標簽；

（4）其設計應保證在正常運輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；

（5）堅固的外包裝，電池應被保護以防止短路，在同一包裝內須預防與可引發短路的導電物質接觸。

（6）電池安裝在設備中運輸的額外要求：

設備應進行固定以防止電池在包裝內移動，包裝的方式應防止電池在運輸途中意外啟動。外包裝應能夠防水，或通過使用內襯（如塑料袋）達到防水，除非設備本身的構造特點已經具備防水特性。

（7）鋰電池應使用托盤裝載，避免搬運過程受到強烈振動，托盤的各垂直和水平邊使用護角保護；

（8）單個包裝重量小于35 kgs；

（9）航空公司操作注意：

a.僅限全貨機運輸

b.鋰電池空運信息出現在機長通知單上

c.增強機組意識和在緊急情況下的決策可能因此改變

d.告知第一到場人員貨艙內電池的種類和數量

美國FAA要求鋰電池應裝載在飛機貨艙等級為C級貨艙內，貨艙內須有煙霧探測系統，報警系統，滅火系統。

3.鋰電池海運要求

（1）電池須通過UN 38.3測試要求，及1.2米的跌落包裝試驗；

（2）外包裝均須貼9類危險品標簽，標注UN編號；

（3）其設計可保證在正常運輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；

（4）堅固的外包裝，電池應被保護以防止短路，在同一包裝內須預防與可引發短路的導電物質接觸；

（5）電池安裝在設備中運輸的額外要求：

設備應進行固定以防止在包裝內移動，包裝方式應防止在運輸途中意外啟動。外包裝應能夠防水，或通過使用內襯（如塑料袋）達到防水，除非設備本身的構造特點已經具備防水特性。

（6）鋰電池應使用托盤裝載，避免搬運過程受到強烈振動，托盤的各垂直和水平邊使用護角保護；

（7）鋰電池裝載集裝箱內須進行加固，加固方式和強度應符合進口國的要求

如：美國境內有美國鐵路協會,美國危險品協會，北美爆炸物管理局,聯邦汽車運輸安全管理局，美國海岸防衛隊，美國運輸部和《海上危險品運輸規則》有相關規定），若因發貨人疏忽加固或加固不當，在目的港將被扣箱，并發生碼頭的操作費、堆存費、移箱費、重新加固等高額的費用。