據悉，長榮海運董事長張正鏞近日表示，依據國際海運咨詢機構Alphaliner統計，今年海運仍是供給大于需求，油價較去年同期上漲二成，造成營運成本上升，但明年船噸供給呈下降趨勢，預估海運再過一兩年會轉好，油價及中美貿易戰問題若能有解，有助提升航運公司營運表現。

長榮海運近期舉辦的股東會上，董事長張正鏞報告去年營運表現，長榮海運去年稅后純益70.05億元，每股純益為1.97元，每股擬配發現金股利0.2元、股票股利0.5元，合計0.7元，創下七年來新高。

中美貿易戰開打，將沖擊整體航運市場，后續效應引發外界關注。張正鏞表示，中美貿易戰的影響，端視雙方的談判結果，如果有共識開放市場，當然就很好，當全球經貿情勢進入重整與討論期，期盼中美兩大強國能正面討論，讓海運業不致受到太大沖擊。

另一影響航運營運的重要因素，在于油價。張正鏞指出，燃油支出是航運業第一大成本，而今年以來油價高漲，去年平均價格為每桶315美元，今年第二季已上漲至400美元，占成本結構比重已達25%，加上今年運價不比去年水平，讓長榮海運營運有壓力。

最后一個原因是2020年硫排放的新規將實施。張正鏞指出，航商為符合環保法規將有三個作法，一是拆掉不符硫排放標準的船，二是改用低硫燃料油，三是在船上加裝去硫設備。

低硫油的問題，才是最嚴重的問題，張正鏞說，國際海事組織（IMO）制訂的2020年船舶使用低硫燃料油規定，將在2020年正式上路，航商舊船加裝脫硫器，每艘船成本上看500萬美元，預估全球海運成本將大增。

2020年將是貨柜航運供給面的轉折點，張正鏞說，長榮海運為維持長期競爭力，已在規劃舊船加裝除硫器，所增加的設備支出，在全球經濟景氣復蘇帶動貨量成長下，可望一年半就能回本。

另外，長榮海運早有新船隊購置規劃，新訂造20艘11000TEU型船，將加裝除硫器設備，不僅能符合環保法規新制，油耗也將比現役的T型船大幅節省六成以上，中長期有助提升長榮海運的競爭力。