7月6日，Hapag Lloyd在其官網發布公告顯示，THE Alliance聯盟成員ONE、Hapag Lloyd及Yangming海運決定減少亞洲至美國西海岸航線。

其具體操作為，在6條亞洲/北美西海岸航線中，PS8航線將與PS5航線進行合并，原PS8航線將被取消。調整后的PS5航線掛靠港序為：青島 - 上海（外高橋） - 寧波 - 洛杉磯/長灘 - 奧克蘭 - 青島。

據了解，PS8航線此前掛靠順序為：新港Xingang - 青島Qingdao - 上海Shanghai– 釜山 Busan- 王子港Prince Rupert—塔科馬Tacoma

而在更早之前，2M成員最先宣布撤出跨太平洋航線市場部分運力，暫停運營TP1/Eagle航線。

TP1/Eagle航線為馬士基航運與地中海航運船舶共享協議的一部分。該航線上投放了6艘運力為4200 ~ 4500 TEU的集裝箱船，掛靠港口為：高雄 – 鹽田 – 廈門 – 上海 – 釜山 – 溫哥華 – 西雅圖。

據中國船檢資料，2M聯盟在TP1/Eagle航線投放6艘集裝箱船，平均單船運力約為4700TEU。據Alphaliner統計，2M在遠東-北美西海岸航線市場的周運力將因此減少9.5%左右，而所有班輪公司在這條航線部署的周運力總和，也將較此前降低約1.5%。2M未就此次航線調整做出更多解釋，只稱其為“臨時性變化”。

THE Alliance聯盟成員在其官網表示，此次航線調整，只是進行常規改進，以實現更高的成本效益。2M也表示，只是“臨時性變化”。但是目前正值航運旺季，兩大聯盟在中美貿易摩擦期相繼調整或取消航線，引發了外界的猜想。

著名的航運咨詢機構克拉克森（Clarksons）撰文稱，日前已實施的關稅政策對中美雙邊集裝箱貿易量的影響為700萬噸左右，如果貿易戰繼續升級，全球約2%的集裝箱海運貿易量、1.4%的干散貨海運貿易量、0.3%的原油海運貿易量和4%的液化石油氣海運貿易量將會受到波及。但該機構也強調，可能受關稅政策影響的海運貿易規模并不算小，但是將其放在全球范圍內來看，仍然相對有限，且實際影響海運貿易量可能僅為理論受影響總量的一部分。