作為全球最大的集裝箱航運企業，總部設于哥本哈根的馬士基公司今年已經蒸發三分之一的市值，截至7月13日，其股價與一年前相比，幾乎腰斬。這與全球緊張的貿易局面有很大關系。
投資者深知，全球貿易局勢并不確定，貿易保護主義對航運公司意味著需求減少。
分析師普遍削減對馬士基的股價展望。彭博新聞援引新加坡研究機構Crucial Perspective的首席執行官兼創始人Corrine Png的觀點稱，馬士基的估值可能會在未來幾個月內降至低谷，投資者會避免航運股，除非更多過剩產能被淘汰。
馬士基本周已經表示，要暫時縮減亞洲和北歐之間的業務。說明公司對下半年的航運形勢也并不樂觀。
全球航運低迷
馬士基的股價一定程度反映了全球航運的不景氣期還未結束。
路透曾評論稱，因供應過剩，全球集裝箱航運業陷入了長達十年的低谷，各大航運公司紛紛尋求合作，共同對抗低迷市況。
華爾街見聞曾經提到，法國達飛輪船正考慮與德國赫伯羅特公司合并，兩公司分別為全球第三和第五大航運公司。
剝離能源業務，主打物流
2016年9月，馬士基就因為全球貿易不振和歷史性油價大跌而被迫開展分拆。在此之前，馬士基集團同為丹麥航運和石油巨頭。
前馬士基集團中全球運力最大的集裝箱運營商Maersk Line帶領旗下運輸和物流公司成為新的綜合公司，主力發展綜合物流業務。馬士基航運公司目前占據全球集裝箱航運市場份額的15%。
前馬士基集團的石油勘探與生產、鉆井平臺以及油輪等業務，從2016年底開始被逐步剝離。未來可能會被剝離、出售或者與其他公司合并。
其中，馬士基鉆井和馬士基海洋服務公司2017年已經被馬士基集團列為已終止業務及持有待售資產。
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