特朗普政府計劃對中國新增2000億美元產品關稅，新關稅涉及美國從中國進口貨物的37.3%（400萬TEU），但仍需征求公眾意見和政府修訂。

根據PIERS的分析數據，隨著7月6日生效的340億美元和仍未實施的160億美元關稅，新關稅對美國從中國進口的潛在箱量影響達47.5%（510萬TEU）。

美國零售聯合會（NRF）在一份聲明中表示：

“現在是時候與中國重新回到談判桌前了。雖然貿易戰已發生，但我們希望，在我們失去稅收和監管改革的動力，回到一個物價高、失業和經濟負增長的時代之前，政府會改變方向。”

8月17日將是公眾對最新一輪關稅公開評論的到期日，屆時將舉行公開聽證會，日期為8月20日-23日。

類似的公眾評論期和聽證會伴隨第一輪500億美元的關稅，在此之后，受影響的貨物增加了1.5個百分點。

中國尚未宣布將如何進行報復。之前對美國出口的報復，相當于對美國征收進口關稅。

去年，有針對性的大宗商品的銷量增長了7.3%，在最頂級的塑料制品商品中，銷量增長7.8%，至248,756 TEU，而不是其他指定或顯示的地方（NESOI），汽車零部件和配件的銷量增長了14.6%，達到126,176 TEU，占13.8%。軟墊木架椅增加到85,098 TEU，金屬家具增加8.5%，至8.5%，馬鞍套和配件增加14.4%，至76,253 TEU。

關稅清單非常廣泛，涉及從自行車、冰箱到化工產品和稀土礦物等。

這份清單非常分散，占總目標量的4.9%，而塑料制品公司是最大的單一大宗商品貨主。

該清單還包括用于運輸集裝箱的底盤和龍門起重機，增加了航商和托運人的痛苦，因為340億美元的關稅清單包括叉車和材料處理設備及部件。

根據PIERS的說法，洛杉磯和長灘港的風險最大，為涉及貨量的37.6%（190萬TEU）。

紐約-新澤西是第二大受影響的港口，占總量的8.3%（420,665 TEU），緊隨其后的是薩凡納港，占7%（356,436 TEU）。

最新一輪關稅顯示，美西港口受貿易戰影響最大，在受新關稅沖擊最大的五個港口中占據了三個。

目前尚不清楚這些關稅將如何最終影響到泛太平洋航線，但隨著貿易緊張局勢的加劇，4-5月美國從亞洲的進口同比分別下降了2.7%和5.9%，而6月份則增長了4.8%。今年第二季度，美國從亞洲的進口下降了1.3%，而第一季度增長了8.8%。

與此同時，NRF和Hackett Associates最新全球港口追蹤預測，美國今年的進口將再創新高，從3.8%增至4.8%。