航運咨詢公司德路里（Drewry）集裝箱研究高級經理Simon Heaney近日表示，由于擔心違反公平競爭原則，達飛輪船與赫伯羅特這種規模的班輪公司之間的合并可能會受到監管當局的質疑。雖然集運業仍然高度分散，從運營商的角度而言需要進一步整合，但這將通過規模更小的公司之間的優序整合。

此前，路透社在7月報道稱，達飛輪船對赫伯羅特進行了可能合并的探索性方案。但赫伯羅特發言人表示，這些市場傳言并無實質內容。

不過，持有赫伯羅特約25％股權的億萬富翁Klaus-Michael Kuhne此前在年度股東大會上告訴持股人，赫伯羅特不想被法國公司收購，赫伯羅特寧愿收購他們。Kuhne稱：“他們幾次聯系我們，希望商談此事，但我沒有為之所動。”

達飛輪船運力排名全球第三，赫伯羅特運力目前排名全球第5，顯然，達飛輪船如果和赫伯羅特合并將輕松超越馬士基航運，成為新的全球霸主。

盡管如此，全球運營商一直渴望與同行合并，以便在運力過剩的市場環境中實現成本效益。雖然集運運價有所回升，市場基本面整體復蘇，但在供求平衡恢復方面，2018年對于班輪公司而言將是另一個艱難的一年。由于燃料價格上漲等因素導致成本上升，而市場需求增長未能覆蓋成本上升，預計許多運營商在今年第二季度仍將面臨赤字。

　　德路里表示，即便是6月和7月班輪公司推出緊急燃油附加費，但班輪公司所獲得的收益仍然僅能剛剛覆蓋成本。該公司估計，集運業的燃料成本將比去年高出約70億美元。

　　除了燃油附加費之外，班輪公司也在探索降低成本的所有可能途徑，這些公司在過去幾個月暫停了多個航班服務，并可能會進一步推動減速航行。考慮到所有因素，預計運營商將在2018年實現收支平衡。

　　此外，德路里還表示，盡管由于全球經濟復蘇，預計2018年集運市場需求為6.5%。不過，由于中美貿易戰的影響，預計的2019年集運市場需求為5%將有所修正。該公司表示，關稅對2018年集裝箱貿易的影響可能會顏值，但一旦關稅影響擴大，這將導致2019年的箱運量受到更大影響。