8月1日消息，昨天日本三大航運企業商船三井MOL，日本郵船NYK，以及川崎汽船“K” Line相繼發布了其截止今年6月30日的2018財年第一季度財務報告（注：該三家公司財年從當年4月1日到來年3月31日。）

先來了解一下今年的船用燃油價格：從今年4月到6月，平均燃油價格從319美元/噸上漲到了438美元/噸。

根據報告顯示：日本BIG3航運公司紛紛表示，由于主要受實際花費高于預期成本開支的影響，今年第一季度全部虧損。

而開支大增主要是由于受油價走高加上三大航運企業合并集裝箱業務成Ocean Network Express （ONE）的影響所致。

新成立的剛從今年4月1日開始運營的ONE公司表示，由于受“teething problems”“創建初期困難”導致的糟糕表現的影響，ONE今年第一季度虧損約1.2億美元。

按公司來看，MOL今年第一季度錄得虧損16.8億日元（約合1522萬美元），而上一年同期數據為凈利52.5億日元。

MOL總裁Junichiro Ikeda表示，受VLCC糟糕的租船費率的影響油輪板塊出現了收入下滑。（實際上，主要受運力過剩，油價上漲的影響，就在不久前中遠海能也發布了預虧公告稱今年上半年預計虧損2.10億至2.80億，可參考：→中遠海能上半年預虧2.35億-3.05億元，油輪市場今年將很難看）

NYK方面，本財年第一季度營運損失達到約81.2億日元，凈虧損45.9億日元，而上一年上述兩數據分別為盈利約35.7億日元和盈利約54億日元。

NYK表示其集裝箱業務剝離后導致成本高于預期，此外，其航空貨運公司全日空航空公司Nippon Cargo Airlines運營的全部11架飛機停飛也帶來一定的損失。

“K” Line, 本財年第一季度錄得虧損約為193億日元（約合1.74億美元），上一年同期為盈利85.2億日元。

“K” Line表示，油價上漲，以及在集裝箱業務整合過程中出現的一次性支出增加使得財務結果得以惡化，收入和利潤均出現下降。”

從今年4月1日開始，由上述3家日本航運企業合并集裝箱業務而成的ONE航運正式運營。

7月31日也是ONE第一次發布財務報告。

根據報告顯示，本財年第一季度該公司虧損約合1.2億美元。至于虧損原因，公司解釋為主要是由于運營初期出現的問題，影響了運營初期的服務質量，以及比原預測更高的燃油價格。在這樣的情況下該公司也表示將下調本財年上半年（Q1+Q2）利潤預期，預計將比之前的公告降低4000萬美元。

盡管如此，ONE仍表示，度過艱難的第一季度后，公司的服務秩序以及服務質量均開始趨于穩定，并預期從本財年第二季度開始完全恢復正常。此外，公司合并后的協同效益也將進一步顯現出來。鑒于此，該公司依然維持其2018財年的全年盈利預期，盈利1.1億美元。

ONE表示，整合過程中超過10億美元的協同效應正在穩步顯現，預計其中80%將在第一年實現，而最初的預測為60%。

據信查閱數據顯示，截止今年6月末，ONE航運旗下共有230艘船舶，總計運力大約為156萬TEU。

而在報告期內，ONE公司的船隊利用率在73%左右。東西航線，亞洲-南美航線運送了530,000-teu ，亞洲-歐洲航線運輸了312,000-teu。

展望未來，ONE表示，從第二季度開始，需求和供應預計將比去年同期增長6%左右。各大聯盟已經宣布了他們航線優化計劃，預計需求和供應情況將會很快穩定下來。”

“7月的運力利用率預計將提高到90%，我們預計，從第二季度開始，利用率將恢復到原來的水平。”

ONE表示亞歐航線上，運力增長了5%，但到目前為止還沒有達到需求增長的水平。但ONE同時也表示，隨著旺季到來船隊利用率將得以提高，預期能到92%。