美國對進口汽車及零部件加征關稅還未最終定論，加拿大、歐盟、日本、墨西哥、韓國等全球主要汽車出口國已經在商討應對措施，各國正在考慮一系列選擇，包括向WTO爭端解決機制提出申訴，以及對美國商品征收報復性關稅。

歐盟委員會主席容克近日訪美達成的初步協議，并未真正消除汽車關稅的威脅。美國方面表示，將繼續對進口汽車及零部件開展“232調查”，但在貿易談判期間，不會采取關稅措施，汽車出口商仍擔心特朗普可能會隨時變卦。

調查結果預計將在8月底至9月公布，面對高達25%的關稅威脅，7月31日，加拿大、歐盟、日本、墨西哥、韓國等全球主要汽車出口國在日內瓦舉行會談，商討對策。參會的各國貿易官員表示，如果美國堅持對進口汽車和零部件加征關稅，它們將作出回應。據悉，各國正在考慮一系列選擇，包括向WTO爭端解決機制提出申訴，以及對美國商品征收報復性關稅。

多國決心應對

據外媒報道，墨西哥對外貿易部副部長Juan Carlos Baker在日內瓦會議期間表示，美國推動汽車關稅的進程并未停止，需要嚴肅看待此事。參會各國都決定將作出回應，但對于如何應對關稅，會考慮各自的選擇。

國際貿易中心（International Trade Center）的數據顯示，參會各國向世界其他地區總共出口了價值近1萬億美元的汽車。

為阻止美國加征汽車關稅，歐盟方面嘗試提出與美國、韓國和日本等全球主要汽車出口國簽訂“諸邊貿易協定”（plurilateral agreements），共同削減汽車關稅。不過，其他國家認為現在討論這一方案還不成熟。

對外經貿大學中國WTO研究院院長屠新泉對21世紀經濟報道記者稱，根據WTO規則，達成“諸邊貿易協定”的國家須達到一定規模，在世界市場中占據較大比例。因此，如果美國參加該協定還有達成的可能性，美國若不參加，其余國家的規模難以達到要求。“我對美國參加這個諸邊協議是懷疑的，特朗普并不是真的想要零關稅。”

“落實到政府層面、法律層面，還有很多的問題要解決。首先是美國的汽車制造商能否接受，因為這不僅涉及到關稅，更關乎汽車產業競爭力的問題。事實上，關稅問題并不像美國所說的那么嚴重，盡管小汽車的關稅美國是征收2.5%，歐盟是10%，但歐盟對所有的車型都是征收10%，而美國對卡車和貨車征稅高達25%。所以對等關稅未必有利于美國汽車業的競爭力，這可能是一個前景，但并不會很快達成，各方需要談判并走法律程序。”中國國際問題研究院歐洲研究院所長崔洪建對21世紀經濟報道記者稱。

繼歐盟之后，日本官員也將于8月9日赴美進行貿易磋商。不過，日本內閣官房副長官西村康稔8月1日對媒體表示，該談判不是雙邊自由貿易協定（FTA）的前奏，日本也并未打算為進出口設下數額目標。特朗普一直希望推動中日FTA，但日本對此持謹慎態度，因為這將帶來進一步開放敏感市場（如農業）的壓力。