在經歷了2016年訂單顆粒無收的慘淡后，2017年浮式生產裝置市場終于出現了復蘇。而隨著油價回升、成本通縮和標準化程度提高，到2020年年底之前浮式生產儲卸油船（FPSO）和浮式液化天然氣裝置（FLNG）訂單有望大幅增長，潛在訂單總價值將將達到250億美元，巴西和西非將繼續成為關鍵市場。
克拉克森在近期的報告中預測，截止2020年年底，還將有33艘FPSO和FLNG新訂單，其中6艘將在今年年內下單訂造，還有13艘在2019年訂造，14艘在2020年訂造。另外，還可能有5座半潛式生產裝置和6座自升式生產裝置新訂單。
克拉克森的數據顯示，在2020年年底之前的33艘新訂單中，FPSO占76%，FLNG占24%。在250億美元的潛在合同總價值方面，FPSO占56%，FLNG占44%。其中拉丁美洲（主要是巴西）將出現10艘新訂單，而西非將有8艘新訂單。
根據克拉克森的報告，在經歷了2016年新訂單降至0艘之后，浮式生產裝置市場在去年出現了反彈，去年新訂單共計8艘，總價值約為65億美元。在過去18個月簽訂的FPSO合同中大部分都是在海工市場開始蕭條以來遭到延期的項目。
截止目前，今年浮式裝置訂單數量已經達到5艘，中國船廠參與了全部訂單。其中，海油工程和Flour接獲了殼牌在英國海上的Penguins開發項目FPSO合同。巴西國油Mero-1 FPSO合同交給了日本三井海洋開發公司（MODEC）及其合作伙伴。海油工程還成為了中海油用于南海流花16-2油田開發的“海洋石油119”號FPSO總承包商。
另外，希臘Energean將以色列Karish天然氣田開發項目FPSO合同頒發給新加坡勝科海事，而勝科海事將FPSO船體建造工作轉包給中遠海運重工。MODEC獲得了巴西國油Sepia油田“Carioca”號FPSO的改裝合同，將一艘VLCC改裝為FPSO，船體改裝工作由大連中遠海運重工負責，上部模塊則交給吉寶岸外與海事。
盡管浮式裝置市場正在增長，但克拉克森依然警告稱，未來合同增長存在著可能的威脅，油價波動、美國頁巖氣勘探開發開支、項目融資挑戰以及OPEC政策前景的不確定性都將成為這一市場的影響因素。
