“規(guī)劃了20個(gè)泊位，目前建成6個(gè)，正式投用的只有4個(gè)。”鐵山港作業(yè)區(qū)經(jīng)理伍君貴介紹，鐵山港24公里的海岸線(xiàn)，目前只開(kāi)發(fā)了近9公里。

鐵山港（臨海）工業(yè)區(qū)內(nèi)的斯道拉恩索（廣西）漿紙有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人關(guān)亭緯談了她的觀點(diǎn)：去年開(kāi)始，為集中力量打造出海干線(xiàn)港口通道，廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)將防城港、北海港口的集裝箱海上運(yùn)輸統(tǒng)一歸集到欽州港中轉(zhuǎn)外運(yùn)。也就是說(shuō)，原本北海就能集中發(fā)運(yùn)的集裝箱，必須到欽州中轉(zhuǎn)才能搭上發(fā)往全球的貨輪。三個(gè)港口間專(zhuān)門(mén)開(kāi)設(shè)了負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)的海上“穿梭巴士”，這導(dǎo)致成本上升。穿梭巴士到欽州，一裝一吊，一個(gè)集裝箱，小柜要新增成本50元，大柜要80元左右。還造成物流效率降低。斯道拉恩索生產(chǎn)鮮牛奶、果汁等的包裝紙盒原料，對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)及時(shí)性要求精確到“分鐘級(jí)”。但由于轉(zhuǎn)運(yùn)歸集等原因，物流效率反而比整合前下降。以往從北海直發(fā)香港，幾乎3-4天就有一班，現(xiàn)在10天左右才有一班。

“這是一個(gè)兩難問(wèn)題。”廣西社科院研究員周中堅(jiān)表示，構(gòu)建大通道、大港口，必須發(fā)展最有“錢(qián)景”的干線(xiàn)航運(yùn)。現(xiàn)階段的整合，沒(méi)能發(fā)揮港口服務(wù)于產(chǎn)業(yè)的作用，更像是讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)于港口建設(shè)。

周中堅(jiān)給出的建議是“兩條腿走路”。一方面，加強(qiáng)科學(xué)統(tǒng)籌引導(dǎo)。作為三大港“家長(zhǎng)”的廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)應(yīng)該建立更協(xié)同有效的信息化生產(chǎn)調(diào)度平臺(tái)系統(tǒng)，最大程度提升管理效率。廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)下屬的北港物流北海公司總經(jīng)理張品表示，目前集團(tuán)內(nèi)部已進(jìn)行信息一體化建設(shè)。未來(lái)，新的系統(tǒng)將覆蓋全流程，讓各工廠(chǎng)車(chē)間、各船舶、各港口碼頭互聯(lián)互通。

另一方面，港口整合也要更好“讓市場(chǎng)說(shuō)話(huà)”，加強(qiáng)頂層引導(dǎo)，削減管理層級(jí)，降低管理成本。同時(shí)，鼓勵(lì)市場(chǎng)合理競(jìng)爭(zhēng)，讓各港口千方百計(jì)提高服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力，激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力。