長榮海運近期發布公告稱，將通過旗下兩家子公司，租入14艘2500TEU和24艘1800TEU型集裝箱船，其未來運力規模也將大幅提升。

根據公告，長榮海運子公司青標海運和長榮香港有限公司，將各承租7艘2500TEU和12艘1800TEU型集裝箱船，但長榮海運并未透露新租船將何時加入船隊。

根據這批船舶的規模，很可能將被投入到支線運輸市場。而另一家臺灣船公司陽明海運，也剛剛確定將新造10艘2800TEU型船，投入支線市場運營，并作為船隊更新計劃的一部分。看來這兩大船公司都將區域市場作為未來發力的重點。

租入這批船舶后，長榮海運的運力也會有較大規模的增長。

根據Alphaliner8月16日數據顯示，長榮海運現有運力為114.7萬TEU，占全球總運力的5.1%，目前共運營201艘船舶；租賃船舶數量為87艘，運力達57萬TEU；訂造船舶74艘，運力達50.3萬TEU。

除了公布租船計劃外，長榮海運還于8月14日公布了2018年第二季度和上半年業績。

第二季度凈虧損達17.7億新臺幣（約合5764萬美元），去年同期實現凈利潤29億新臺幣；二季度實現營業收入382.9億新臺幣（約合12.4億美元），去年同期為377億新臺幣。今年上半年凈虧損為17.6億新臺幣（約合5717萬美元），而去年同期實現凈利潤30.7億新臺幣。

長榮海運并不是二季度唯一虧損的班輪公司。在已經公布二季度報的全球主要航運企業中，包括赫伯羅特、ONE、陽明海運、現代商船等，都存在不同程度地虧損，且幾家公司都曾強調，今年以來，油價上漲、運價低迷、成本增加等問題，是影響業績的主要因素。

Alphaliner對航運企業業績進行了分析，其認為，燃油價格并不是造成航運企業上半年業績不佳的唯一因素，另一個原因在于，班輪公司并沒有減少運力，以更好地平衡供需。

Alpaliner表示：“目前為止，各家公司公布的慘淡業績，可直接歸因于在過去12個月里沒能控制運力。在目前供應過剩、油價走高的情況下，班輪公司基本上無法從托運人那里收回額外的燃油成本。”