1、美國
美國公司摩根大通全球海事是一家在二手船上花費最多的；2018年迄今為止共花費3.08億美元。他們在夏天購買散貨船和4艘LPG船，當時售價價值2.63億美元。而今它們的價值為2.72億美元，已經有900萬美元的利潤。他們一直在穩步出售他們的散貨船，到目前為止在11筆交易中獲利6500萬美元。Genco公司在2018年的二手船只上花費排第二，購買6艘船共花費了2.39億美元。

2、希臘
2018年二手船市場的最大買家是希臘公司（Star Bulk Carriers）。在“2018年船舶交易會”上交易量不到10億美元。但是Star Bulk從其他渠道收購船只；有6艘海岬型船，另外15艘來自Songa Bulk的散貨船，花費1.45億美元現金以及集團的1370萬股份；購買Oceanbulk公司的3艘海岬型船花340萬股。

3、中國
在整個2016年和2017年，中國買家仍然是二手船市場上大的消費者。特別是中國的金融機構購買力強勁，在2018年占據了最大的五大消費者，交易量超過20億美元。

大部分船都來自傳統的海運領域：散貨船，集裝箱和油輪。然而，交通銀行也在2018年以3.79億美元的價格購買了2艘液化天然氣船。由于需求的增加使得這種船型成為更理想的投資，因此LNG在2018年成為主流。

4、挪威
挪威主要購買海上移動式鉆井，這與其地理位置有關。自2017年初成立以來，已經購買了36個鉆井平臺。

Ocean Yield公司是挪威的主要購買者，這是一家公共航運和離岸公司，其中挪威億萬富翁Kjell Inge Rokke擁有61.7％的投資。在過去12個月內購買的所有貨船均包括租船協議。

MPC集裝箱船是航運領域的另一個新成員，在2017年春季收購了第一艘船。現在已經購買了71艘集裝箱船，大部分是在德國船東那里購買的，他們是次級3000 TEU箱式船的最大擁有者。

5、韓國
Sinokor在銷售和購買市場上是一個積極的參與者，并繼續成為船舶的凈買家。該公司過去幾年的采購已遍及所有細分市場。值得注意的是，他們在新建訂單上投入的資金幾乎相同，2018年在造船廠的投資額為4.23億美元，與購買的二手船只交易量相同。

在2018年的銷售更為積極。他們在液化天然氣領域的活動主要是針對老舊的汽輪機船，但看看他們獲得的船舶的平均年齡特征表明他們一直投資于10年左右的船只。 ，商業船舶離開第一個所有者時的自然交易點。即使在考慮2014年和2015年清算大量船舶時，該公司仍然是凈買方。