物流巴士網(wǎng)訊，原油供應過剩和亞洲需求的增加，給港口吞吐帶來巨大的壓力，油輪無法及時到港，引發(fā)了全球最大的交通擁堵。海上堵塞最嚴重的地方在中東和亞洲，但歐洲也不樂觀。自2009年以來，歐洲最繁忙的海港鹿特丹港從未出現(xiàn)如此壯觀的景象，等待卸貨的油輪暴增到平日的兩倍多，每日在40多艘，數(shù)量最多時達到50艘。

美國同樣如此，存油空間不夠用這個問題已經(jīng)從庫欣蔓延至墨西哥灣岸區(qū)。截止2月19日，墨西哥灣岸區(qū)庫存水平接近7500萬桶，距離去年10月觸及的歷史最高紀錄僅剩73.9萬桶，設施利用率為62%。而庫欣地區(qū)庫存則早在1月5日就刷新了最高紀錄。

船運數(shù)據(jù)顯示，約有50艘超級油輪停靠在新加坡附近，等待補給燃料、保養(yǎng)維修、卸貨或者是純粹被當做漂浮的儲油基地。

數(shù)據(jù)還顯示，125艘超級油輪正在各個港口排隊，足夠為中國供油三周。按照大約5萬美元/天的油輪租賃費計算，它們每天的總成本高達625萬。雖然每天的油輪費一般由燃料買家負責，但港口的延誤情況已經(jīng)在整個航運行業(yè)造成連鎖反應。

對于交易商，長達一個月的延誤可能會令原本有利可圖的交易變成痛苦的虧損。除了成本增加之外，擁堵更嚴重的影響則是導致各方面的安排被打亂。

原油市場最為重要的多哈會議即將在4月17日召開。盡管目前對于主要產(chǎn)油國能否達成凍產(chǎn)協(xié)議的分歧十分明顯，但是幾乎所有的市場人士均認為，無論能否達成最終協(xié)議，原油市場的供給端都不會出現(xiàn)任何變化。

彭博近期對40位分析師/交易員的調(diào)查結果顯示，市場對于多哈會議能否有結果的看法幾乎各占一半，但是絕大多數(shù)受訪者均認為結果如何都不會影響原油市場供給。這和IEA最新公布的月度報告觀點一致。IEA認為，由于沒有任何有關減產(chǎn)的動議，即使達成協(xié)議，實際影響力也非常有限。

法國巴黎銀行和Rystad Energy AS則表示，即便這些參會國有增產(chǎn)的想法，他們目前也是心有余而力不足。

丹斯克銀行（Danske BankDanske Bank）高級分析師佩德森（Jens Pedersen）認為，多哈會議短期來看不可能改變市場的基本面，更多的還是象征性意義。

海上油輪擁堵不僅讓原油交付時間拉長，也大幅增加了運輸成本。而除了成本增加之外，擁堵更嚴重的影響則是導致各方面的安排被打亂。