最近《北京遇上西雅圖2》上映了，我們的西雅圖海運當然也少不了會有第二部。正所謂物競天擇，適者生存，只有不斷的創新才能適應社會的發展。在全球航運競爭中出現過以價格為導向的競爭風波，不少經營者報出“零運價”、“負運價”，以最大限度攬取貨物，適應環境。我們的西雅圖海運在價格戰中如何才能脫穎而出呢？讓我們一起來看一下。

價格戰并非是企業生存的長久之道，也絕非是核心競爭力，只是迫于形勢的一場惡性競爭。低價，低質，低回報，低投入，往復循環，愈陷愈深。看似迫不得已的降價（低價）促銷，事實上卻無異于飲鴆止渴。從歷史來看，破解價格戰的關鍵在于避免同質化競爭，因勢利導地創新求變，抑制短視盲動行為，走可持續發展之路。

根據以往航運企業的成功經驗，總結出三個要點：一是在營銷層面以客戶為導向，挖掘服務需求；二是在經營層面以新對強，拓展服務深度；三是在服務層面以信息為先導，提高服務質量。

一、挖掘客戶需求

美線是歷來貿易往來最頻繁的航線之一， 歷來是班輪公司的“兵家必爭之地”，尤其是近年來，航線貿易需求不旺，對經營船東提出了新的挑戰，如何避免陷入低價競爭的怪圈，在同質化競爭中脫穎而出，從而提高市場占有率？

某船公司通過對自有船舶運營情況的監控，以及對美線上其它運營商的情況比照，發現船舶船期普遍存在延誤，準點率不高，給發運人和收貨人帶來了管理與協調上的困難；二是由于個別班輪公司較為強勢，貨主在遭遇船期延誤后往往得不到合理及時的賠付。通過破解這兩大難題，使得該航線的服務“準時準點”，避免陷入同質化的價格戰中，又為公司新一輪漲價提供了基礎。

二、創新經營模式

俗話說：“只有過剩的企業，沒有過剩的行業。” 找準企業定位，突出服務特色， 避免同質化競爭，是保證企業永續經營的關鍵，尤其是在國際航運市場， 競爭跨越國界，對手強者如林，如何突圍值得眾多航運經營者思考。

同樣的問題也困擾著物流巴士。在早期的市場分析中， 物流巴士的經營人員發現了兩個情況: 一是部分貨運企業大多致力于全球范圍內的干線競爭， 對于部分直線區域的關注度不足，尤其是二三線城市，往往沒有布點； 二是部分大型班輪企業雖然在運力規模上有絕對優勢，但是提供的服務較為單一，缺乏高附加值的服務。為此，在經營戰略上， 物流巴士一方面注重歐美市場， 尤其是二三線城市的開拓，著力提高服務頻率，注重海陸結合，延伸服務鏈，打造海陸一體化服務體系。

目前，物流巴士配套設施有倉庫、堆場、碼頭、拖車，還配套有報關、貨代，保險等服務，因而在產業鏈的每個環節上都能獲得收益。由于提供全物流鏈一站式服務，使物流巴士擁有更加強大的競爭力，避免了陷入同質化競爭的漩渦。

三、提供信息化服務

同質化，不僅意味著經營策略、服務內容的一致，也意味著服務水平的雷同。在商機瞬息萬變的今天，發運人、收貨人對承運人的服務質量提出了新的要求，他們要的不僅僅是貨物的安全和準時送達，更希望能夠簡化手續、提高效率，打破一直以來的信息不對稱。不僅是客戶的需求，行業與信息化的進一步結合也是未來發展的一大趨勢。意識到這一點，很多航運經營者注重借助信息科技的力量，縮短客戶需求的響應時間，通過這種方式來提高服務水平，建立差異化的競爭優勢。

創建網上訂艙系統是常見的航運與信息科技結合形式。由于網上訂艙系統能夠利用多種方式與實際訂艙人進行互動，自動接收客戶訂艙請求，采集到的實際業務需求數據， 再經過系統后臺處理后，能夠按船公司標準處理、輸出結果，便于其進行后續業務流程的操作。航運經營者通過電子訂艙可以有效提高單證處理效率，減少差錯，節省紙面單證處理費用和運營管理成本，同時也縮短了客戶辦理業務的時間。

如深圳市宏福圣貨運代理有限公司就投入巨資開發了相關軟件并支持在線服務。通過使用公司的軟件系統，客戶能夠自助服務，預訂艙位、提交訂單、追蹤船舶和航行狀況，掌握貨物在途的實時信息。可以預見在未來一段時間內，航運企業都會加大在信息科技上的投入，誰搶占了信息化的高地，誰就掌握了開展差異化服務的主動權。

航運經營者在開展差異化服務的同時， 還應該注意兩點，一是差異化服務所取得的優勢很可能是暫時的，尤其是在競爭激烈的今天，企業所推出的新經營策略、新經營理念和新服務方式難免會有后續跟進者和模仿者，第一個“吃螃蟹”的企業仍需要時時保持跟進。二是不必為了差異化競爭而“差異化”，如在運力過剩、船舶普遍減速行駛的今天，有班輪公司在遠洋航線上推出五星高速服務， 雖然班輪發班頻率高了，但是對企業的貨源、成本提出了更高的要求，這樣的“差異化”又會帶來一定的風險。