物流巴士網(wǎng)訊，繼中國和俄羅斯貿(mào)易量嚴(yán)重縮水之后，德國最大的港口漢堡港也在今年前九個(gè)月出現(xiàn)了貨運(yùn)量的減少。運(yùn)載總量為1億460萬噸，下降了4.8%。盡管前三季度大宗貨物裝運(yùn)量達(dá)3430萬噸，上漲幅度較大，為8.7%，然而零星貨物的裝運(yùn)量還是出現(xiàn)了大幅減少。前九個(gè)月的集裝箱裝運(yùn)量共達(dá)670萬TEU （長度為20英尺的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱單位），與前一年的巨大增長相比，今年則減少了9.2%。

在往來于俄羅斯的集裝箱運(yùn)輸下降的趨勢有望停止并保持穩(wěn)定。作為漢堡第三大貿(mào)易伙伴，俄羅斯前九個(gè)月的集裝箱運(yùn)輸量達(dá)32萬3千，減少了36%。持續(xù)不變的貿(mào)易制裁、疲軟的盧布、較低的油價(jià)以及俄羅斯經(jīng)濟(jì)的逐步衰退是導(dǎo)致在漢堡集裝箱裝運(yùn)量下降的主要原因?！俺^三分之一的裝運(yùn)減少量對我們來說十分嚴(yán)重，因?yàn)榇罅慷砹_斯的集裝箱在漢堡通過大型集裝箱船轉(zhuǎn)運(yùn)。貨運(yùn)船的運(yùn)載量明顯減少，這從漢堡港集裝箱整體運(yùn)載量下降上也能看出。下一個(gè)時(shí)間段情況好轉(zhuǎn)看來也是不可能的。我們估計(jì)，集裝箱運(yùn)載量會保持穩(wěn)定，也許對明年來說這是一個(gè)上升趨勢的預(yù)兆?！睗h堡港營銷協(xié)會董事（HHM）Axel Mattern說道?！霸谌蚪鹑谖C(jī)背景下，與俄羅斯貿(mào)易發(fā)生的不穩(wěn)定性對于我們來說并不陌生，我們也一定會度過這個(gè)難關(guān)。我們港口代表機(jī)構(gòu)在圣彼得堡良好的關(guān)系以及港口營銷在俄羅斯的事業(yè)是未來外貿(mào)發(fā)展的一個(gè)重要基礎(chǔ)。”漢堡港營銷協(xié)會董事（HHM）Ingo Egloff補(bǔ)充說。

兩位HHM董事，Axel Mattern 和 Ingo Egloff 在漢堡港季度記者招待會上強(qiáng)調(diào)，除了與俄羅斯的運(yùn)輸量減少因素以外，造成前九個(gè)月裝載量下降的另一重要原因是中國集裝箱運(yùn)輸量的減少。在這九個(gè)月內(nèi)，中國在漢堡完成190萬TEU運(yùn)載量，下降了14.9%。8月和9月特別為準(zhǔn)備圣誕節(jié)的集裝箱貨物運(yùn)載總量幾乎保持不變?！爸袊俏覀兗b箱運(yùn)輸方面最重要的貿(mào)易伙伴，中國也有一大批集裝箱貨物會通過漢堡運(yùn)往波羅的海，因此運(yùn)輸量的減少會給我們帶來巨大的負(fù)面影響。 ”Axel Mattern說道?！巴瑫r(shí)，易北河下游和外圍越來越擁堵的航道給大型航船的行駛造成困難?！盡attern 補(bǔ)充說到。如果漢堡想繼續(xù)在物流貨運(yùn)樞紐上扮演重要角色，調(diào)整航道是這個(gè)德國最大港口的當(dāng)務(wù)之急?！耙恍┍辈科渌劭谟嗅槍π缘亟槿肱c漢堡港的競爭，由于易北河擁堵的航道使大型航船的運(yùn)載量受到限制，漢堡港的貨運(yùn)量因此減少。如果漢堡港的進(jìn)出航道吃水深度增加一米，那么一艘大型集裝箱貨船就能夠多向漢堡運(yùn)送1600到1800個(gè)集裝箱（TEU）。”Mattern解釋說。由于運(yùn)載量為10000到13999TEU的大型集裝箱船在前九個(gè)月的駛出量增加到394（上漲19.4%），運(yùn)載量為14000到19000TEU以上的巨型集裝箱船駛出量增加到88（上漲100%），易北河下游及外圍還未實(shí)現(xiàn)的航道調(diào)整加重了漢堡港進(jìn)出口的負(fù)擔(dān)。

“由于北部其他港口在集裝箱總運(yùn)輸量和新增吞吐量方面受影響較小，所以我們的競爭壓力非常大。同時(shí)我們注意到，競爭對手通過打價(jià)格戰(zhàn)獲取波羅的海更多的運(yùn)載量，并使得原本已經(jīng)通過提供直接服務(wù)有所增強(qiáng)的競爭力在這一海域繼續(xù)加強(qiáng)?！?Mattern解釋道。前九個(gè)月，漢堡與波羅的海海域港口的集裝箱運(yùn)輸量有所減少，總貨運(yùn)量為140萬TEU（減少22.4%）。由于漢堡在波羅的海的交通優(yōu)勢以及相對于其他港口較高的貨運(yùn)量，中國和俄羅斯在波羅的海海域的貨運(yùn)量減少對漢堡有較大影響。波羅的海海域內(nèi)港口的總貨運(yùn)量都受到影響。來自俄羅斯、波羅的海、瑞典、芬蘭以及波蘭的共12個(gè)海港的集裝箱運(yùn)載量減少，與去年同期相比平均減少18%。這意味著這一地區(qū)港口的總運(yùn)貨量減少了約100萬TEU。

海港內(nèi)陸交通運(yùn)輸方面取得可喜的發(fā)展

盡管漢堡港內(nèi)陸運(yùn)輸在前九個(gè)月有正增長，也無法彌補(bǔ)海港海運(yùn)上的退步。漢堡港內(nèi)陸交通運(yùn)輸在1到9月份取得了令人可喜的發(fā)展。運(yùn)輸量共達(dá)450萬TEU（增長1.0%）?！皩τ诩b箱內(nèi)陸運(yùn)輸來說，這又是一個(gè)新的記錄。集裝箱鐵路運(yùn)輸量增長到180萬TEU。鐵路運(yùn)輸量4.1%的增長幅度也超出了平均值?！盡attern強(qiáng)調(diào)說。

零星貨物以及大宗貨物的裝運(yùn)量增減情況

比如大件儀器部件的非集裝箱零星貨物前九個(gè)月的運(yùn)載量為150萬噸（下降8.5%），低于前年同期水平。雖然進(jìn)口量達(dá)到428000噸，增長了7.2%，但大件貨物、載重汽車、鋼鐵的出口量減少到892000噸，減少了14.5%，導(dǎo)致這一領(lǐng)域的總貨運(yùn)量有所減少。進(jìn)口方面增加的主要原因是金屬材料的進(jìn)口，比如從俄羅斯和南美東海岸進(jìn)口的鋼板。

與零星貨物和集裝箱貨物不同的是，大宗貨物在前三季度的運(yùn)載量為3千430萬噸（增加8.7%），繼續(xù)處于高位。起重機(jī)貨物和抽吸機(jī)貨物運(yùn)載量的增幅均超過兩位數(shù)，分別為1690萬噸（增長13.9%）以及700萬噸（增長13.3%） 。起重機(jī)貨物運(yùn)輸方面，礦和煤炭的進(jìn)口占比較大，分別為760萬噸和56萬噸。出口方面，飼料運(yùn)輸量共達(dá)260萬噸，增長15.1%。在廢舊品運(yùn)輸方面運(yùn)載量也出現(xiàn)可喜的增長，比如廢鐵、建筑材料、石子和沙土的運(yùn)輸，總共運(yùn)載量達(dá)609000噸，增長25.9%。在液體運(yùn)輸方面，1到9月的總運(yùn)量是1040萬噸（下降1.4%）。進(jìn)口方面，礦物油產(chǎn)品占比最大，達(dá)到490萬噸（下降1.7%）。出口方面，總運(yùn)輸量為340萬噸（增長1.7%），其中礦物油產(chǎn)品達(dá)230萬噸，增長12.2%。在抽吸機(jī)貨物運(yùn)載方面，谷物的出口運(yùn)輸量為350萬噸，增加了38.1%，這一領(lǐng)域的總貨運(yùn)量為700萬噸，增加了13.3%。

前景預(yù)測

漢堡港共有員工超過153000人，其205億的凈增值量對于德國整體國民經(jīng)濟(jì)來說十分重要。為了一直持續(xù)保持港口的吞吐量，HHM兩位董事 Axel Mattern 和 Ingo Egloff建議，除了調(diào)整易北河下游和外圍航道外，還需要改造和擴(kuò)建鐵路、公路以及內(nèi)陸船只的進(jìn)出通道。對于整個(gè)2015年的貨物運(yùn)輸量，漢堡港營銷中心預(yù)測大宗貨物運(yùn)輸量繼續(xù)增長，集裝箱裝運(yùn)量有所減少。 據(jù)估計(jì)，今年年底， 海運(yùn)貨物裝載量將達(dá)1億3800萬噸（減少5%），集裝箱裝載量則會達(dá)到將近900萬TEU。