首先要說明的是鋰電池海運只要自身沒有質量問題，幾個月是不會壞的。鋰電池自放電率在月5%以內，在途期間基本不會發生過放。還有就是鋰電池一般不給空運，即使廠家做了UN38.3認證。

因為所有的電池在研發之初要做嚴格的嚴格的UN測試，已經考慮到了空運、海運過程中的真空、高低溫、震動、跌落等情況。嚴格的客戶要求做90天半電存儲，保證電池在通過海運運往北美東海岸后無須重新分選使用，這是最難的。關于鹽霧實驗，這還真不是問題。容易導致電池生銹的環節是滾槽和封口帶來的劃痕與鍍層脫落，與模具和電池殼均有關系。SDI，LG目前也在大量使用金楊的鋼殼，國內的產品質量肯定是過關的。電池殼生銹還與客戶所在地氣候與發貨季節有關。

據物流巴士獲悉，很少有客戶因為電池生銹投訴的。但即使三洋松下也無法做到保證電池100%不生銹。每個電池生產商的spec里都沒有保證電池使用過程中不生銹這一條，一般是交到客戶手上時不生銹即可。再說，如果某一批次電池確實存在問題，通過打油完全可以解決海運最長三個月的防銹時間。

海上的話，如果密封沒問題就沒問題。現在有個是，國內很多廠家用的殼的鍍層都不是很好，海上如果裸露的，外殼生銹，是有可能的。

正規點的廠家，會對電池外殼進行鹽霧試驗，就是嚴重這種極限條件下，鋼殼是否會生銹。很顯然，國內很多家廠家的都過不了鹽霧時間。