據物流巴士了解，為了應對即將實施的集裝箱稱重新規，各方均積極表態，港口和航運企業已有所行動，但是到目前為止為稱重新規作好準備的國家還不滿15%，很多貨主們則表示沒有做好準備。為何集裝箱稱重新規難落實？看大家怎么說？

貨代表示，他們不保證對不屬于他們也不受其管控的集裝箱空車重量負責。這樣的要求有悖SOLAS規定，規定指出，經過證實后需要貨主簽字并呈現給承運商的總重量必須是含集裝箱空車重量的單重。

承運商表示，若因空車重量錯誤導致VGM（核實出口集裝箱重量）與實際重量不符，承運商不應就集裝箱空車重量對貨主負責。

承運人表示，超重的集裝箱不僅影響作業效率，而且會造成其他集裝箱被滯留在碼頭。

船公司方面表示，他們將要求集裝箱上船前提供VGM記錄，如果沒有VGM記錄則不承載。

除了上面提到的一些問題外，下面這些也是影響稱重新規實施的原因。

1.船舶經營人和碼頭經營人被要求將經驗證的集裝箱重量運用于配載計劃。為了讓他們以及時方式得到信息，托運人將必須與訂艙代理或貨運代理分享該驗證重量。這顯然要求達成有關程序新協議，以及修改現有的信息技術(IT)系統。

2.托運人所用的稱重設備必須滿足國家的認證和校準要求。SOLAS公約修正案要求重量驗證程序必須簽名，特定人員必須按代表托運人已驗證重量計算精度程序來命名和確定。承運人可依賴此簽名驗證重量作為準確重量。

3.集裝箱驗證總重量必須以簽名的航運文件申報，導致貨運申報程序增加。