集裝箱運輸費用的單位價格稱為集裝箱運價。國際集裝箱運價不是一個簡單的價格金額，而是包括費率標準、計收辦法、承托雙方責任、費用、風險劃分等的一個綜合價格體系。

由于集裝箱運輸打破了“港到港”交接的傳統(tǒng)，可以實現(xiàn)“門到門”的運輸，使得承運人的運輸路線增長，運輸環(huán)節(jié)增多，運輸過程中花費的成本構成也與傳統(tǒng)運輸有很大區(qū)別，而且由于以集裝箱為運輸單元，其計費方式也有了很大變化。

一、集裝箱運費的基本結構

運輸全程來看，集裝箱運輸產(chǎn)生之前，傳統(tǒng)的件雜貨運價是分方式、分段計算的。作為承擔絕大部分國際運輸?shù)暮＿\段運價，其結構是建立在“港到港”交接基礎上的，僅包括貨物的海上運費和船邊裝船、卸船費用，一般把這三項費用稱為海運費。

在國際多式聯(lián)運下，集裝箱貨物交接從港口向內陸延伸，交接地點延伸使運輸經(jīng)營人的責任和風險擴大到內陸港口、貨運站、貨主工廠或倉庫等內陸地點，似的集裝箱運費構成不僅包括海運運費，還包括內陸集疏運費、堆場服務費、貨運站服務費、集裝箱及設備使用費和港口中轉費等。

1、海運運費包括基本運費和各種附加費，是集裝箱運費收入的最主要部分。

2、港區(qū)服務費

（1）堆場服務費：或稱碼頭服務費（THC），即裝船港堆場接收出口的整箱貨，以及堆存和搬運至裝卸橋下的費用；卸貨港包括裝卸橋下接收進口箱及搬運至堆場和堆存的費用，還包括裝卸港單證等費用。

堆場服務費可以在裝卸港分別向收貨人和發(fā)貨人收取，也可在CY/CY條款下并入海運費，在某些國家以附加費形式計收。

（2）貨運站服務費：指拼箱貨（LCL）經(jīng)由貨運站作業(yè)時的各種操作費用，包括提還空箱、裝箱、拆箱、封箱、做標記，在貨運站內貨物的正常搬運與堆存，簽發(fā)場站收據(jù)、裝箱單，必要的分票、理貨與積載等費用。

就拼箱貨的總費用，船公司可分海運費及拼箱服務費兩部分分別收取，也可合并計收。

3、集疏運費也稱轉運費，指由發(fā)貨地運往集裝箱碼頭堆場或由集裝箱碼頭堆場運往交貨地的費用。經(jīng)由水路和陸路的轉運運費分別為：

（1）集散運輸費：指將集裝箱貨物由收貨地經(jīng)水路（內河、沿海）運往集裝箱碼頭堆場間的運費。

（2）內陸運輸費：指經(jīng)陸路（公路或鐵路）將集裝箱貨物在港口與交貨地之間的運費。采用陸路運輸時，通常可由承運人或貨主自行負責運輸。如果由承運人運輸，費用包括區(qū)域運費（空、重箱運費）、無效拖運費、變更裝箱地點費、裝箱時間延遲費及清掃費；由貨主自行運輸時，承運人通常根據(jù)協(xié)議將空箱出借給貨主或將重箱交由貨方自行負責拖運，費用僅包括集裝箱裝卸車費、超期使用費等。

二、集裝箱運價的按箱計費

目前集裝箱運輸中，盡管有些國家在公路和鐵路運輸中仍沿用噸公里計價，但大多數(shù)國家對整箱貨運輸都用按箱計費的箱公里運價；在拼箱運輸中，各國和地區(qū)采用的運價有區(qū)別，有的采用傳統(tǒng)件雜貨運價加附加費形式，有的采用以貨物重量或體積為計費標準（即W/M費率）的運價。拼箱貨運價一般都包含貨物的裝、拆箱及集裝箱貨運站費用。 世界上大多數(shù)班輪公司的集裝箱的海運運價其整箱貨一般都采用包箱費率（Box?Rates），這種包箱費率一般都包括集裝箱的海上運費與在裝、卸船港碼頭的裝卸費用。
集裝箱港口裝卸費一般也是以箱為單位計收的，大多采用包干費形式（裝卸包干費與中轉包干費）。另外在運輸全過程中，集裝箱在起運地、中轉地、終點堆場存放超過規(guī)定的免費堆存期時收取的滯期費一般也是按箱天數(shù)計收的。

三、集裝箱海運運費計算

國際海運運價大體可以分為兩種類型：不定期船運價和班輪運價。其中，前者的費率水平隨航運市場的供求關系而波動。在市場繁榮時期，不定期船運費率就會上漲；在市場不景氣時，就會隨之下跌。后者由班輪公會和班輪經(jīng)營人確定，它們多與經(jīng)營成本密切相關，在一定時期內保持相對穩(wěn)定。
集裝箱貨物海運運價計算辦法與普通班輪運費的計算辦法一樣，也是根據(jù)運價本規(guī)定的費率和計費辦法計算運費，并同樣也有基本運費和附加費之分。

目前集裝箱貨物運價基本上分為兩大類：一類沿用件雜貨運費計算方法，以每運噸（W/M）為計算單位，加上相應的附加費；另一類是以箱為計算單位，按航線包箱費率計算。前一類計算方法對拼箱貨運輸較為合適，后一類對整箱貨運輸較為合適。