物流巴士7月21日消息，在19日寧波舟山港核心港區深水航路船舶定線制新聞發布會上，國家交通運輸部將出臺公告，從今年8月1日起正式實施新版寧波舟山港核心港區深水航路船舶定線制、報告制。
寧波舟山港是世界第一大港，貨物吞吐量連續7年位居全球第一，進出港口的大型油輪、礦石船、集裝箱船數量日益增長，核心港區內通航密度大，船舶交會頻繁， 并且多條島際客運航線穿越核心港區，通航環境復雜。同時，濃霧、寒潮大風、臺風等惡劣天氣影響頻繁，船舶通航秩序管理要求特別高。
2010 年8月1日，寧波舟山港核心港區開始實施《寧波—舟山港核心港區深水航路船舶定線制》《寧波—舟山港核心港區深水航路船舶報告制》和《寧波—舟山港核心港 區深水航路船舶定線制管理規定》(下稱“兩制一規”)。“兩制一規”實施以來，寧波舟山港核心港區船舶通行效率平均提升30%，險情事故發生率逐年下降， 每年減少事故經濟損失近2000萬元。
隨著寧波舟山港的快速發展，浙江海事局于2013年聯合專業機構開展課題研究，歷時3年完成了新版寧波舟山港核心港區深水航路船舶定線制和報告制。
據物流巴士介紹，船舶定線制指的是在通航密度大的港外水域，由主管機關設定一些專門的航路措施，減少船舶自行設計航線的情況，規范船舶交通流，減少碰撞事故，提高通過效率。其中，船舶定線制應用得最多的是分道通航制，用于分隔相反的交通流。
船舶報告制是指海上航行船舶在一定區域內，以一定的通信程序和報告格式向船舶報告中心提供船舶航行信息，這些航行信息包括船舶名稱、航行計劃、裝載貨物等，主管機關在掌握船舶航行信息后，可以對船舶進行交通管理、助航服務、應急救助等。
與2010年舊版寧波舟山港區深水航路船舶定線制與報告制相比，新版船舶定線制和報告制主要體現了四個新的變化：一是將新建成投入使用的條帚門航道和佛渡水域納入船舶定線制管理，為大型船舶進出寧波舟山港核心港區開辟了第二條通道；二是根據船舶交通流和船舶航行習慣，對原通航分道制和警戒區的設定進行了合理調整；三是對定線制水域船舶報告線進行了合理調整，報告線由13條縮減為6條，有效地減少了船舶港內報告次數；四是修訂完善《寧波舟山港核心港區深水航路船舶定線制管理規定》，使之與新船舶定線制、報告制相匹配。
本文來源海事服務網。
