據物流巴士獲悉，武漢海關物流信息系統上線，進出陽邏港船只每船節省2000元

繼通關一體化后，武漢海關歷時一年多研發的物流信息系統（簡稱LIS系統），已于2015年12月1日在武漢陽邏港成功上線運行，此舉將加快實現湖北外貿物流一體化，打通湖北外貿物流最后一公里。

目前，新系統主要應用于省內航運，之后將逐漸覆蓋空運、鐵路等運輸系統。上線后，武漢海關將在裝卸船、理貨、理箱等環節實現電子信息化，改變以往的人工紙質審報、審核方式。

據武漢海關統計，以參加系統測試的中外運湖北有限責任公司為例，合計每船可節省船務部開支約2000元。以陽邏港2014年8500艘船次估算，每年可為所有船公司節省開支約1700萬元。

實現物流信息一體化

“LIS系統將遠超南京、上海等長江沿線海關現有的信息智能系統。”系統專班調研員尹卓告訴記者，LIS系統的依賴化程度較低，例如可以直接掃車牌號、集裝箱號等信息，無需依賴其他線下手續。

基于大數據的支持，LIS系統可以實現海關與船公司、碼頭、理貨公司之間信息實時交換與無縫對接，消除行業間信息壁壘，在武漢海關通關一體化之后，達到物流信息一體化，信息化作業方式將杜絕人為審核、數據輸入等差錯。

對武漢海關而言，將能夠實施一次轉運申報，啟運地、換裝地、指運地一次查驗，對換裝地不改變施封狀態的予以直接放行，實現外貿物流全覆蓋式監管。

改變紙質審報 全方位電子作業

LIS系統的上線，將在裝卸船、理貨、理箱、放行、提箱出卡等各個環節實現電子化操作，改變以往的紙質審報、人工審核等人工作業方式，將以“天”計算的作業單位改為“秒”速。

船公司企業裝/卸船實現“電子申報+自動審核”。而在以往，船公司向海關、理貨、碼頭提交紙質裝/卸船申請，既浪費人力傳遞，也不方便核對核實，容易出現漏裝、錯裝現象，導致監管漏洞，也給企業造成不必要的損失。

碼頭企業實現“電子放行+自動抬桿”。而在以往，碼頭在每條通道均需派人值守，人工記錄進出卡口集裝箱號、重量等相關信息。

理貨公司實現“電子申報+自動審核”。運載進口貨物船舶到港后，碼頭理貨公司按照海關卸船指令作業，在船邊對到卸船物進行入場理貨登記；出口貨物通過智能卡口，采集集裝箱號、重量數據，發送預配到貨信息給理貨公司，理貨公司根據預配到貨信息自動發送貨物運抵信息給海關。公司無需在每條通道均派人值守并人工記錄理貨數據。

“一個工作日減為4小時”

對于物流企業而言，LIS系統將大大降低營運成本。據武漢海關統計，以參加系統測試的中外運湖北有限責任公司為例，每船將可減少人員往返企業、海關申報現場、監管場所5人次，減少快遞4件次，節約人工10小時，合計每船可節省其船務部開支約2000元。而以陽邏港2014年8500艘船次估算，LIS系統每年將可為所有船公司節省開支約1700萬元。

“一個工作日減為4個小時，主要是時間和人工成本都降低了，相關部門也因此減少加班時間。”中外運湖北有限責任公司負責人張云松告訴記者。