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航運整并風起 長榮、陽明恐受沖擊

海運新聞 物流巴士 2015年12月14日

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物流巴士網訊,上周全球第3大的法國達飛航運,正式宣告買下全球12大新加坡東方海皇集團(NOL)與旗下的美國總統輪船公司(APL),同步APL退出G6聯盟加入O3聯盟,上周末大陸中國遠洋與中國海運的整併案也正式定案,整併后是會選擇留中遠所屬CKYHE還是中海所屬O3聯盟難料。全球這一波的整併風,恐對長榮、陽明產生大影響。

中遠目前屬于陽明、長榮所屬的CKYHE聯盟,陽明、長榮認為兩航因為與臺灣業界合作愉快,合併后應會選擇CKYHE,但達飛在臺高階認為,整併后的中國遠洋海運集團與O3聯盟互補功能高,囊括大陸、歐洲與中東籍船公司,應會選擇O3。

另外,值得關注的問題是,APL在高雄租用的碼頭是否會退租?目前全球前三大貨柜船公司都沒有租用我國專用碼頭,如果APL再退租對我國港口發展很不利,臺灣港務公司董事長張志清指出,APL在高雄港的專用碼頭享有獲利,港務公司會提出最好的條件給APL及其母公司達飛,有信心可以留下APL。

至于達飛併購案對貨柜船運市場的衝擊,長榮海運高階分析,達飛過去已經併過多家公司,市場船噸不會因為整併而增加或減少,由于達飛在美國市場運力與資源較不足,購買美國總統輪船公司主要是看中在APL美國掌握的碼頭與陸運資源及客源,如果整併與調度得當,對達飛來說是提高市場競爭力,但過去業界也有過因為文化不同與人員調配問題,整併后業績反而衰退的案例,后續發展有待觀察。

陽明海運高階則指出,APL擁有美國籍船舶,美籍船享有優先承運美國政府與軍方物資等權力,美國官方對這項併購案的態度有待觀察。目前比較確定的是APL所屬的G6聯盟將變為G5,中遠與中海的整併因兩家都是上市公司,目前在停牌階段,為了復牌會儘速確認整併方式,中遠與中海分屬不同海運聯盟,勢必造成聯盟重組。

達飛是以16億美元買下NOL/APL67%股權,在明年6月中旬以前,APL將維持目前營運模式不變。根據法國Alphaliner到11月2日為止的統計,達飛總運力是179.41萬箱(20呎柜),APL是54.85萬箱,整併后兩公司共234.26萬箱,依然排在馬士基的301.01萬箱與地中海航運的270.55萬箱之后,與排名第四的長榮94.02萬箱差距就會拉大,中遠與中海一旦合併,就會達155.7萬箱運力,登上全球第四排名。

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