鄭歐班列串聯(lián)起新絲綢之路沿線的中亞和歐洲國家，搭建起鄭州對外開放的重要平臺。

國家汽車整車進口口岸、進口肉類口岸、進境糧食指定口岸等相繼落地，鄭歐班列為內(nèi)陸鄭州拉來了一個“港口”。

發(fā)展勢頭超預期 今年近7億美元貨物搭乘鄭歐班列

2015年12月4日，對鄭歐班列來說是一個值得紀念的日子，就像之前有了第一班回程列車，開行突破100班一樣值得紀念。這一天，鄭歐班列開出今年的第150班列車，提前完成了年度開行任務，預計全年完成156班。

鄭歐班列始于鄭州，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達德國漢堡，全程10214公里。首趟鄭歐國際鐵路貨運班列于2013年7月18日運行，開啟了中國與歐洲的“新絲綢之路”。讓我們回顧下鄭歐班列交出的一份份成績單：2013年開行13班；2014年開行87班(78班去程，9班回程)，總貨值4.3億美元，總貨重3.61萬噸；截至2015年12月4日開行150班(95班去程，55班回程)，總貨值6.93億美元，總貨重6.02萬噸。提前27天完成年初預定的全年開行150班的目標。

伴隨著班次開行的不斷加密，預計2015年鄭歐班列開行成本下降15%，班列開行常態(tài)化、業(yè)務運營的市場化程度、境內(nèi)外輻射國家和地區(qū)、延伸增值業(yè)務推進范圍均居于國內(nèi)領(lǐng)先。

業(yè)務范圍覆蓋廣 國內(nèi)集貨半徑達2000公里，分撥目的地覆蓋20個國家

鄭州國際陸港開發(fā)建設有限公司相關(guān)負責人介紹，經(jīng)過兩年多運營，目前，鄭歐班列業(yè)務輻射范圍已經(jīng)突破境內(nèi)原有的長三角、珠三角、環(huán)渤海及東北老工業(yè)基地等區(qū)域。鄭歐班列在境內(nèi)業(yè)務拓展覆蓋22個省份，目前從省外集聚到鄭州的貨物占80%，集貨半徑達2000公里。

向東與沿海港口對接，并通過空運與亞太國家實現(xiàn)空鐵聯(lián)運，鄭州作為“一帶一路”國際多式聯(lián)運物流樞紐作用不斷顯現(xiàn)。以公——鐵——海聯(lián)運與亞太國家建立了業(yè)務合作關(guān)系,以最優(yōu)化的物流服務方案，發(fā)揮國際物流中心的集聚中轉(zhuǎn)功能，持續(xù)推進“一帶一路”建設和打造內(nèi)陸開放經(jīng)濟高地的落實。

在境外形成以漢堡為樞紐，以巴黎、米蘭、布拉格、華沙為二級分撥中心，網(wǎng)絡遍布歐盟和俄羅斯及中亞地區(qū)，中途上下貨實現(xiàn)多點常態(tài)化后，地處內(nèi)陸的河南省與境外經(jīng)貿(mào)活動將有一個大的躍升。分撥目的地覆蓋歐洲、中亞地區(qū)20個國家105個城市。

領(lǐng)先優(yōu)勢很穩(wěn)固 明年開行班列達到200班

目前，鄭歐班列有阿拉山口、二連浩特兩個過境口岸?？焖俚耐P(guān)、穩(wěn)定的運營以及完善的服務，使得鄭歐班列在諸多中歐班列中一直處于領(lǐng)先的優(yōu)勢。2016年，鄭歐班列將繼續(xù)穩(wěn)健提升運營能力，確保全面完成年度經(jīng)營目標， 2016年初實現(xiàn)每周出境3班和入境3班平衡往返開行，全年計劃開行200班，出境班列全程開行時間力爭第四季度縮短至平均11~12天，入境班列全程開行時間縮短至平均13~14天，鞏固鄭歐班列在中歐班列的領(lǐng)先優(yōu)勢。

同時，明年鄭歐班列將落實“多樞紐”戰(zhàn)略，東聯(lián)西進縱深拓展。以鄭州國際陸港為依托，以班列開行為載體，將“東聯(lián)西進”戰(zhàn)略落實推向縱深，與哈鐵快運、土耳其鐵路局的合作展開會談，推進鄭歐班列歐洲南線的開行，打造鄭歐班列的“盧森堡”新樞紐。盡快啟動汽車進口口岸二期建設，盡快實現(xiàn)鄭歐班列分別經(jīng)阿拉山口、二連浩特口岸的去程、回程雙向運郵常態(tài)化運營。

物流巴士主要涉及國際海運、國際空運、國際快遞、多式聯(lián)運、保稅區(qū)物流、供應鏈方案設計、報關(guān)報檢等專業(yè)領(lǐng)域。如今海鐵聯(lián)運、?？章?lián)運已成為當今國際上多式聯(lián)運的重要模式之一。因為其具有快速、安全、運能大、成本低等突出優(yōu)勢已成為一些航運巨頭和貨主關(guān)注的焦點之一，并為他們所接受。海鐵聯(lián)運縮小內(nèi)陸與沿海城市差距，使得內(nèi)陸巨大的物流市場與沿海港口優(yōu)勢結(jié)合，以最佳條件確定“出?？凇钡囊笠苍絹碓狡惹?。