本月中遠海運兩次忍痛割愛出讓碼頭，又讓航運界出現了一些小小的震動。

據悉，最近中遠海運港口有限公司宣布與達飛海運集團(“達飛海運“)正式簽署協議，達飛海運通過旗下CMA Terminal入股中遠海運港口澤布呂赫碼頭10%股權。

據悉，達飛海運是中遠海運港口澤布呂赫碼頭的主要客戶，2017年其箱量占澤布呂赫碼頭總箱量近三分之一。為了有助于將澤布呂赫碼頭打造成為西北歐的樞紐碼頭，中遠海運港口不得不與達飛海運組成策略聯盟。

2017年11月，中遠海運港口完成增持澤布呂赫碼頭余下76%的股份，并全面接管碼頭。中遠海運港口積極謀劃碼頭的戰略發展，加大對碼頭的資源投入以提升碼頭的管理和服務水平，同時計劃通過引入戰略合作伙伴，支持碼頭業務的長遠發展。

2018年5月公司率先引入澤布呂赫港務局成為其策略聯盟，并將持有澤布呂赫碼頭5%股份，雙方除計劃將澤布呂赫碼頭打造為戰略性樞紐港外，亦計劃將其建立成為一個多元化物流服務主要平臺，服務整個歐洲大陸及英倫諸島;中遠海運港口將藉此機會與澤布呂赫港務局在航運物流業務上保持全方位的緊密合作。

而在本月早些時候，根據中遠海運集團7月8日的公告，要約收購東方海外的交易不存在未解決的美國國家安全事宜，東方海外旗下的美國長灘（Long Beach）集裝箱碼頭將被剝離出整體交易事項之外。

中遠海控全資子公司Faulkner Global、東方海外已與美國國土安全部和司法部簽訂協議，承諾向無關聯的第三方出售長灘碼頭，在出售完成前，長灘碼頭的實體由美國信托托管。

長灘碼頭是東方海外持有的美國優質港口之一，也是世界上最先進的自動化碼頭之一，有分析稱其價值高達46億美元。但該碼頭一度成為中遠海運收購東方海外獲得美方批準的“不確定性因素”。但東方海外擁有的美國長灘集裝箱碼頭（LBCT），一直是被美國監管機構抓住不放、阻撓此筆交易達成的“攔路虎”，而對于出手阻攔的原因，也是CFIUS一貫的說辭“國家安全”。

中運海運這番兩次放棄部分碼頭權益，你怎么看？