據悉，為更好地保住自己在關島航線上的優勢，?美國船公司美森輪船（Matson）將另一家航運巨頭美國總統輪船（APL）告上法庭！

近日，美國哥倫比亞特區當地法院本周駁回了美森輪船Matson的一份請愿書，在這份請愿書上，Matson要求重新審查海事管理局關于允許APL的兩艘集裝箱船通過海上安全程序(MSP)，并服務于關島航線！

APL于2016年開通關島航線服務，其中一艘集裝箱船是 APL Guam輪，2017年APL增加了第二艘船APLSaipan輪。

法院駁回了Matson的請求，并認為Matson在提交的這份關于取消MarAd允許第一艘船進入MSP船隊的訴求為時已晚，而第二艘船則沒有根據所謂的Hobbs法案擁有管轄權。交通部行政命令將直接向上訴法院提起上訴。法院方面認為，Matson最初必須在聯邦地方法院追究這一事件。

根據法院判決，Matson敦促MarAd不允許APL在美國 - 關島航線上操作這兩艘船，稱他們不符合MSP計劃中替換船的要求，并表示他們的行動扭曲了市場并為關島服務創造了一個不平等的競技場。

Matson質疑APL船舶的企業所有者是否滿足MSP項目所需的公民資格要求！Matson的一位發言人說，律師正在審查這一決定。目前尚不清楚它是否會進一步調查此案。

APL在一份聲明中表示，雖然法院的決定留下了Matson可以重申部分挑戰的可能性，但法院認為沒有任何依據可以認為它會成功。我們仍然相信，Matson對我們參與MSP的挑戰完全缺乏法院裁決的價值。

APL在其每周Guam Saipan Express?（GSX）航線中使用這兩艘船，服務于日本橫濱，韓國釜山和兩個西太平洋島嶼：北馬里亞納群島的塞班島，和美國的關島。將來自世界各地的貨物在橫濱中轉，APL在美國西海岸和亞洲之間的U.S.-flag Eagle Express服務也是如此。

APL稱其GSX服務剛剛進行升級，以便最快周一到關島，周二到塞班島，我們還將整體運輸時間縮短了三天。

APL稱，每周用于GSX服務的兩艘船都超過了1000 teu，它們充分服務于我們目前的業務，并準備進一步發展，包括散貨。從美國、亞洲和世界其他地區到關島的貨運量來看，我們的市場份額高達兩位數。

海上安全計劃（MSP）為60艘私有船舶的運營提供津貼，這些船舶被認為具有軍事用途，以換取船東承諾在戰爭或國家緊急情況下提供這些船舶。這筆津貼是為了幫助抵消與美國海員在國際貿易中經營美國國旗船舶的成本，因為他們必須與外國船員運營的低成本外國船舶競爭。

在美國各點之間進行沿海運輸的船舶經營者，例如美國西海岸和夏威夷之間的貿易，不符合MSP補貼的資格。“瓊斯法案”已經保護這些服務免受外國國旗競爭的影響，該法案要求參與者使用美國制造并由美國公民制造的美國國旗船只。

在美國，如美國西海岸和夏威夷之間的貿易，cabotage交易中的船舶運營商不符合MSP的補貼。這些服務已經受到《瓊斯法案》(Jones Act)的保護，該法案要求參與者是美國國旗下并由美國公民建造。

Matson質疑“為支持在海事安全計劃下從事國際貿易的美國國旗船只，而獲得的援助資金是否可以用來補貼在關島經常服務的船只，這是一種國內貿易。該公司辯稱，替換船沒有在外國商業運營，也沒有商業上的可行性。

MarAd拒絕了Matson的上訴，稱Matson確實有機會提出申訴，因為它不是MSP計劃的參與者。該公司還表示，APL的船只不是純粹的國內服務，而是同時運載國內外貨物。

Matson是關島貿易的長期參與者。與APL公司不同，Matson在其跨太平洋 - 檀香山 - 關島 - 沖繩 - 寧波 - 上海 - 長灘輪換的跨太平洋航線上運載關島貨物。從關島起，Matson提供前往密克羅尼西亞其他目的地的連接服務 - 塞班/ Tinlan / Rota，Yap，Palau，Chuuk，Pohnpei，Kosrae，Ebeye / Kwajalein和Majuro。Maton于2017年9月在日本沖繩的那霸港啟動了服務。

Matson在其年度報告中指出，2017年第四季度的業務低于2016年，因為APL2016年12月將其服務頻率提高，預計今年和第一季度的競爭將更加激烈。 2018年，它指出其關島數量為9,800標準箱，1,000標準箱或比2017年第一季度減少9.3％。

然而，Matson指出其在太平洋其他地區的業務，密克羅尼西亞，南太平洋和沖繩的業務正在蓬勃發展。它在第一季度向這些地區運輸了6,200個標準箱，比2017年第一季度增加了47.6％。